240кВ течно хлађени ДЦ ЕВ пуњач напајања за станице за пуњење велике снаге

Шта је АФ-ДЦ-240 у ствари

АФ-ДЦ-240-ЛЦ-С1 је систем за пуњење од 240 кВ изграђен око једноставне идеје: један главни ормар не би требало да вас присиљава на технологију једног кабла. Исти базен напајања напаја терминале са ваздушним хлађењем од 250А и терминале са течним хлађењем од 600А/800А, постављене један поред другог у лежишту.

Ово решава неусклађеност која се појављује на скоро сваком стварном сајту. Такси од 400В вуче око 150-250А; нова лимузина са платформом од 800 В може да држи 600 А за неколико минута. Само ваздушно хлађени топови покривају нове аутомобиле, док комплетна поставка троши 600А хардвера на одељке који га никада неће користити.

Мешовити терминали значе да једном купите ормарић од 240 кВ, а затим изаберете тренутну класу сваког одељка како бисте одговарали саобраћају који се тамо заправо паркира.

Зашто власници сајтова комбинују терминале од 250А и 600А на једном ормарићу

Платите за тренутну, а не за хипе: 250А ваздушно хлађени топови покривају таксије и старије ЕВ, док течни топови од 600А/800А служе врхунској траци, што обично смањује потрошњу на хардвер терминала за 25-35% у поређењу са потпуно течном конструкцијом.

Један ормарић, два кабловска система: један АЦ380В улаз, једна ДЦ магистрала и једна ОЦПП контролна табла управљају целим базеном, тако да комбинација додаје флексибилност без додавања сложености контроле.

94,5% вршне ефикасности значи отприлике 13кВ мање отпадне топлоте коју треба одбацити при пуном оптерећењу него јединица са 88% ефикасности, а главни ормар остаје хладан са принудним ваздухом.

Потпуна покривеност протоколом из истог стека: ЦЦС1, ЦЦС2, ГБ/Т, ЦХАдеМО и НАЦС, плус ОЦПП 1.6/2.0 за било коју позадину коју већ користите.

ИП54 кућиште и радни опсег од -25°Ц до +50°Ц, тако да кабинет стоји на отвореном без заклона у већини климатских услова.

Уграђена је контрола приступа превлачењем картице и КР кода, тако да један сноп истовремено управља јавним пуњењем и затвореним налогом за возни парк.

Техничке спецификације

Где димњак од 240 кВ одговара боље од већих

Сервисне области на аутопуту где је возачима потребно 10-15 минута допуне из мешовитог низа лимузина, теренских возила и лаких комерцијалних комбија.

Урбана чворишта брзог пуњења на постојећем трофазном напајању од 380В, где би 480кВ+ стег захтевао надоградњу трансформатора.

Хотели и тржни центри који имају 6-8 места из једног кабинета, са терминалима са ваздушним хлађењем који покривају споре дневне сесије.

Депои флоте са различитим узрастима возила: старије јединице узимају 250А, нови модели од 800В повлаче траке за течност.

Острвске или удаљене мреже где укупно оптерећење локације мора да остане испод 260 кВ.

Како функционише архитектура мешовитих терминала

АЦ380В±15% улази у главни ормарић, модули напајања га исправљају и пребацују на ДЦ200-1000В, а заједничка ДЦ магистрала дистрибуира струју на све терминале који су активни. Сваки терминал преговара о свом ограничењу напона и струје са возилом, тако да такси од 400В ГБ/Т и лимузина од 800В ЦЦС2 могу да се пуне у исто време без ометања.

Планер стека додељује напајање по приоритету: траке са течним хлађењем прво добијају свој пуни захтев од 600А/800А, а затим преостала снага тече у одељке са ваздушним хлађењем. Ако три аутомобила вуку одједном, базен се ребалансира сваких неколико секунди тако да нико не падне на нулу.

Хлађење је такође подељено. Главни кабинет користи принудни ваздух; терминали са течним хлађењем циркулишу расхладну течност кроз кабл и пиштољ, одржавајући температуру ручке испод 45°Ц чак и на 600А. Пушке са ваздушним хлађењем једноставно одбацују топлоту у атмосферу, што је добро на 250 А и далеко је јефтиније за одржавање.

Сертификати и тестирање иза њих

ЦЕ, ТУВ, ЦБ, ЦЦЦ и УЛ сертификати покривају породицу АФ-ДЦ-240, тако да се иста јединица испоручује у пројекте ЕУ, Блиског истока, АСЕАН-а и Северне Америке.

Свака производна јединица ради тест отпора изолације од 1000 ВДЦ и проверу континуитета уземљења пре него што напусти радну станицу.

48-часовно сагоревање при пуном оптерећењу на бази фабричког оптерећења на 240 кВ хвата слабе модуле пре испоруке, а не после инсталације.

Провера ИП54 следи ИЕЦ 60529 са временским временским распршивањем воде; Отпорност на пренапон је тестирана према ИЕЦ 61000-4-5 на АЦ улазу.

Хабање конектора је узорковано на тесту утикача од 10.000 циклуса, покривајући контакторе за течне пиштоље који свакодневно злоупотребљавају.

Извештаји о испитивању се издају по серији и прилажу досијеу пошиљке, што убрзава царињење и папирологију за повезивање на мрежу.

Од намотаја до кабинета: осам производних корака

Панели кућишта се ласерски секу на ТРУМПФ машинама, затим ЦНЦ перфорирају и савијају до толеранције.

Ормари пролазе кроз линију прашкастог премаза за заштиту од корозије ИП54.

Модули напајања се склапају на наменској линији једносмерне струје, одвојено од производних линија наизменичне струје.

Сабирнице и каблови се постављају са причвршћивањем контролисаним обртним моментом.

ФАНУЦ роботи помажу при постављању модула и подизању тешких терета, одржавајући конзистентну монтажу.

Свака јединица је флешована са фирмвером и ОЦПП профилом који је усклађен са вашим бацкенд-ом.

48-часовно сагоревање при пуном оптерећењу ради на фабричком оптерећењу пре паковања.

Завршна инспекција покрива контролну листу од 14 тачака, а затим се јединица пакује.

Планирање терминалног микса: коме треба 250А, коме треба 600А/800А

Ако је свако возило на вашем сајту платформа од 2024 или новија од 800В, ово није најјефтинији начин да купите капацитет од 600А; потпуно течни АФ-ДЦ-480-ЛЦ-С2 у истој породици даје више струје по квадратном метру и по долару.

Ако је ваш саобраћај старији аутомобили од 400В који вуку испод 200А, обична ваздушно хлађена јединица од 240кВ кошта мање и не захтева обуку за расхладну течност. Не купујте течни хардвер који никада нећете учитати.

Ако је флота заиста мешовита, испланирајте однос: пребројите возила са 800 В у својој прогнози, посветите једно течно место на 15-20 њих, а остатак покријте топовима од 250 А. АМППАЛ-ови инжењери ће проверити ваше бројеве пре него што наручите.

Шта купујете од АМППАЛ-а уместо трговачке компаније

Фабрика у Иуекингу, Зхејианг, испоручује конфигурације залиха за 15-20 радних дана, а МОК је једна јединица за АФ-ДЦ-240.

Прилагођавање је реално: боја ормара, комбинација терминала, дужине каблова и ОЦПП параметри се постављају у време поруџбине, а не закрпе касније.

Комплетан пакет сертификата се испоручује уз сваку поруџбину, тако да царињење и примена мреже иду брже.

До 2024. АМППАЛ је испоручио преко милион јединица за пуњење и сам управљао са 200+ станица, тако да инжењерски тим такође зна шта квари на терену.

Директне фабричке цене са ЕКСВ, ФОБ Нингбо или ЦИФ цитатима, плус именовани инжењер на вашем налогу током трајања пројекта.

Паковање, дизање и царинска документа

Главни ормар се испоручује у извозном сандуку од шперплоче са терминалима упакованим у засебне кутије обложене пеном. Комплетан сет тежи отприлике 900-1100 кг у зависности од мешавине терминала, а отисак сандука је величине стандардне дизалице за палете.

Утовар је планиран по контејнеру од 40 стопа: два гомила од 240 кВ по контејнеру су стандардни распоред, са сандуцима причвршћеним за подне шине да би преживели немирно море. Локалне екипе за преузимање могу да истоваре са једним виљушкаром.

Стандардни документи су комерцијална фактура, листа паковања, товарни лист, потврда о пореклу и извештаји о испитивању серије. Ми цитирамо ЕКСВ, ФОБ Нингбо или ЦИФ, а листа паковања се удвостручује као царински инвентар, тако да су гранична одступања ретка.

Две године подршке, укључујући негу расхладне течности

Стандардна гаранција покрива 2 године на димњак, терминале и модуле напајања, а кварови у вези са расхладном течношћу се решавају под истим условима.

Потрошни делови као што су конектори за течност и црева за расхладну течност се испоручују у року од 3-5 радних дана из Иуекинг складишта.

Кварталне даљинске провере здравља преко ОЦПП заставица неисправних модула пре него што пређу ван мреже.

Терминалима хлађеним течношћу је потребна провера нивоа расхладне течности и обујмица црева сваких 6 месеци; АМППАЛ испоручује контролну листу услуга на енглеском, руском, шпанском и арапском језику.

Наменски ВхатсАпп канал вас повезује са инжењером за постпродају који зна ваше серијске бројеве, а не ред за карте.

Инсталација и свакодневна употреба: погрешно против исправног

Погрешно: Пуштање 250А ваздушно хлађеног пиштоља при пуној струји у амбијенту од 45°Ц цело поподне. Десно: сноп аутоматски смањује ваздушно хлађене траке; закажите тешке сесије за хладније сате или их преместите у течне просторе.

Погрешно: Прескакање провера расхладне течности јер течно хлађење никада не престаје. Десно: Проверите ниво расхладне течности и стезаљке црева сваких 6 месеци; 10-минутна провера избегава замену конектора од 400 долара.

Погрешно: Замена кабла за течни пиштољ генеричким делом другог бренда. Десно: Користите каблове који одговарају АМППАЛ-у; пут протока расхладне течности и вредности контактора су подешене заједно.

Погрешно: Монтирање ормарића на зид без размака позади. Десно: Оставите 500 мм задњег и 800 мм предњег простора за проток ваздуха и приступ сервису.

Погрешно: Пустите да се верзије фирмвера померају по читавој групи. Десно: Подесите месечни прозор за ажурирање ОЦПП-а тако да сви терминали покрећу исту верзију.

Повратне информације оператера сајта са терена

Саудијски оператер за малопродају горива управљао је са два АФ-ДЦ-240 на бензинској станици у Ријаду од јула 2025. Течне траке су свакодневно водиле проток теренаца од 800В, док су топови 250А служили таксијама; њихова једина замерка је била одсјај екрана од 7 инча на директном сунцу, решен малом тендом.

Власник малезијског тржног центра у Куала Лумпуру почео је са четири терминала од 250А и додао један одељак за течност од 600А у децембру 2025. након што су се нови модели електричних возила појавили у миксу закупаца. Њиховом рачуновођи се допало што је надоградња поново користила исти кабинет и ОЦПП налог.

Оператер немачког возног парка који има 30 е-комбина у Хамбургу упозорио нас је да је мешовита инсталација потребна дисциплина: возачи су паркирали комбије од 800 В на одељцима од 250 А. Подна налепница и знак су то поправили за недељу дана, а проток пуњења је порастао за око 18%.

Честа питања о мешовитом терминалу: Осам питања које купци постављају

П: Може ли АФ-ДЦ-240 мешати терминале различитих брендова?

О: Не. Користите АМППАЛ подударне терминале; планер и петља расхладне течности су калибрисани за њих.

П: Колико лежишта може да ради један кабинет?

О: До 8 терминала у зависности од комбинације; ДЦ сабирница дели 240кВ међу свим активним.

П: Да ли терминалу за течност треба екстерни хладњак?

О: Не. Петља расхладне течности је затворена и размењује се ваздух унутар терминала, без расхладног торња.

П: Које је време испоруке?

О: 15-20 радних дана за конфигурације залиха након потврде поруџбине и депозита.

П: Може ли истовремено пунити ЦХАдеМО аутомобил и ЦЦС2 аутомобил?

О: Да. Сваки терминал преговара независно и снага се дели у приоритетном редоследу.

П: Да ли 2-годишња гаранција важи за сајтове у иностранству?

О: Да, широм света; резервни делови брод из Иуекинг-а и даљинска дијагностика су бесплатни.

П: Која је мрежа потребна?

А: АЦ380В±15% трофазни; при пуном оптерећењу улаз троши отприлике 365А по фази.

П: Да ли ради са нашим постојећим ОЦПП бацкенд-ом?

О: ОЦПП 1.6 и 2.0 су подржани и ми конфигуришемо крајње тачке у фабрици.