Сплит ДЦ Хигх-Повер ЕВ станица за пуњење за мреже за пуњење на аутопуту

640кВ подељено пуњење: терминали са ваздушним или течним хлађењем?

Сваки менаџер возног парка нам поставља исто питање након што се подеси број напајања: који терминал треба да стоји поред аутомобила? Са серијом АФ-ДЦ-640 искрен одговор је обоје, на истој локацији, из истог кабинета.

Орман напаја до 16 утичница, а сваки излаз се наручује независно. 250А ваздушно хлађени терминал кошта мање и одговара аутомобилима и комбијима; терминал са течним хлађењем од 600А носи дебљи кабл, испушта више струје и зарађује своју цену на камионима и аутобусима. Њихово мешање омогућава базену од 640 кВ да прати саобраћај уместо обрнуто.

Ова страница поштено упоређује два терминала, укључујући разлику у цени, тако да можете одредити мешавину која одговара вашој флоти и вашем буџету.

Једно упозорење пре детаља: терминал је оно што ваши возачи додирују сваки дан, док је кабинет оно што ваш рачуновођа види једном годишње. Исправно трошити на прво, а пажљиво на друго, је цела игра.

Стратегије мешања терминала и њихов утицај на цену

Три конфигурације покривају већину пројеката од 640 кВ. Ваш избор мења и капитал и која возила могу да се пуне пуном брзином.

Све са ваздушним хлађењем: најнижа цена по штанду, 250А по пиштољу, савршено за трг путничких аутомобила где ниједно возило не тражи више.

Све са течним хлађењем: свака тезга има снагу од 600 А, тако да најбржи камиони и аутобуси добијају пуну снагу, по вишој цени по терминалу.

Мешовити: путнички простори на јединицама са ваздушним хлађењем, два до четири места за тешке услове рада на јединицама са течним хлађењем, како заправо изгледа већина поруџбина од 640 кВ.

Разлика у цени је отприлике за једну трећину већа за терминал са течним хлађењем, пре додатног каблирања и одржавања хлађења.

Тежина кабла се такође разликује: кабл са ваздушним хлађењем од 250А је приметно лакши и лакши за руковање возачима од црева од 600А са течним хлађењем.

Можете претворити касније. Оба терминала се прикључе на исте портове ормарића, тако да локација може да мења јединице како се мења мешавина флоте.

Техничке спецификације

Типичне локације за систем са мешовитим терминалима од 640 кВ

Логистичка чворишта у којима се комбији пуне на тезгама са ваздушним хлађењем и камиони од 40 тона користе течношћу хлађене просторе.

Сервисне области на аутопуту са предвидљивом поделом између аутомобила и тешких возила.

Градски депои који возе електричне аутобусе дању и путничке аутомобиле ноћу на истом кабинету.

Лучка и терминална дворишта где је контејнерским камионима потребно 600А сваких 90 минута, током целог дана.

Мешовите комерцијалне парцеле где станодавац жели једну електричну собу која опслужује и малопродајне купце и испоруку.

Проширење стајалишта за камионе где два одељка са течним хлађењем замењују четири дизел траке, а остатак локације остаје ваздушно хлађен.

Како терминали 250А и 600А деле базен од 640кВ

Орман садржи 640кВ капацитета исправљача и један алокацијски контролер. Сваки терминал најављује своју тренутну способност, 250А или 600А, када се повеже, а контролер дистрибуира снагу у реалном времену кроз активне сесије.

600А течно хлађен терминал не троши 600А осим ако то возило не затражи. Паркирај лимузину тамо и она вуче као лимузина; паркирајте електрични камион тамо и ормар ће отворити пуних 640 кВ ако је камион једина сесија која ради.

Течно хлађење је важно изнад отприлике 350А одрживог излаза, где бакар и топлота конектора постају ограничавајући фактор. Због тога постоји терминал са течним хлађењем: да премести топлоту са конектора у сопствену расхладну петљу станице, одржавајући капацитет од 600А на располагању током целе године, укључујући лето.

Тестирање треће стране и фабричке провере квалитета

Сертификација је идентична за све типове терминала, што поједностављује ваш процес одобравања: једна УЛ листа покрива кабинет и обе варијанте терминала.

УЛ 2202-2022 и УЛ 2231-2 покривају цео систем, ормар плус терминале, хлађени ваздухом и течним хлађењем.

Терминали хлађени течношћу пролазе 96-часовни тест сланог спреја и тест цурења на свакој јединици пре паковања.

600А конектор је тестиран на издржљивост за поновљене циклусе утикача и искључивања; извештаји о испитивању доступни су на захтев.

ИП54 се примењује на оба типа терминала, тако да киша не приморава локацију да изабере скупљу јединицу.

Сваки терминал је тестиран на називној струји пре испоруке; тестни запис путује са серијским бројем.

Преглед производне линије: АЦ и ДЦ склапање

Корак 1. Челик за кућиште је пробушен и ласерски сечен на ЦНЦ линијама, а затим заварен роботом помоћу ФАНУЦ кракова.

Корак 2. Панели се пресавијају на ТРУМПФ пресама и премазују прахом; тела терминала хлађена течношћу добијају додатни пролаз за заптивање.

Корак 3. Дистрибуција наизменичне струје ормана је ожичена на линији наизменичне струје: прекидачи, контактори, заштита од пренапона и мерење.

Корак 4. Модули исправљача и контролер алокације се монтирају на посебну ДЦ линију.

Корак 5. Течношћу хлађени терминали се склапају у чистом одељку: пумпа, радијатор, црева и конектор су постављени и затегнути према спецификацији.

Корак 6. Комплетан систем је тестиран на 640кВ у односу на отпорну банку, са фактором снаге верификованим на ≥0,99.

Корак 7. 48-часовно сагоревање врши циклус кроз делимично и пуно оптерећење; свака грешка зауставља серију, а не само јединицу.

Корак 8. Козметички и димензионални преглед, провера етикета и паковање; годишњи капацитет у фабрици премашује милион јединица.

Водич за одређивање величине: Која комбинација терминала одговара вашој флоти?

Избројте класе возила које ће користити сајт. Ако је све аутомобил или комби за доставу, купите све ваздушно хлађене терминале и уплатите разлику. Ако ће више од једне од пет сесија бити електрични камион или аутобус, дајте тим одељцима јединице са течним хлађењем.

Не купујте тезге 600А за возила која их не могу прихватити. Већина путничких ЕВ на тржишту данас захтева 250А или мање, тако да је терминал хлађен течношћу у одељку за аутомобиле новац који мирује.

Такође размотрите руковање кабловима. Ако се старији возачи или курири прикључе цео дан, лакши 250А кабл је права употребљива карактеристика, а не фуснота у спецификацијама.

Још једно правило из наших података о станици: наручите резервни капацитет у ормару, а не на терминалима. Ормар од 640 кВ може годинама служити растућој флоти; Терминална мешавина се може променити после подне.

Шта АМППАЛ нуди а генерички добављачи не

Један произвођач за ормаре, терминале са ваздушним хлађењем и терминале са течним хлађењем, тако да резервни делови и подршка не укључују три продавца.

Испорука 15-20 радних дана од одобрења цртежа, са МОК једног контејнера.

ОЕМ/ОДМ брендирање на оба типа терминала, укључујући прилагођене дужине каблова и сетове конектора.

Наведени су УЛ 2202-2022 и УЛ 2231-2, плус ЦЕ, ЦБ и ТУВ за друга тржишта.

Подаци о раду са више од 200 станица које сами водимо, што обликује начин на који одређујемо размере хлађених течношћу у фабрици.

Извозно паковање и услови испоруке

Орман 2200 к 1800 к 1000 мм путује у сандуку са челичним оквиром; сваки терминал је палетизован са заштићеним намотајем кабла и конектором у џепу од пене. Контејнер високе коцке од 40 стопа одговара једном ормарићу плус до осам терминала.

Терминали хлађени течношћу се испоручују у сувом стању, са расхладном течношћу која се додаје на лицу места према нашем водичу за пуштање у рад, чиме се избегавају проблеми са температуром у транзиту.

Ми цитирамо ФОБ Нингбо или ЦИФ. Документација, фактура, пакирна листа, товарни лист и УЛ сертификати се издају у року од 3 радна дана од утовара.

Покриће гаранције и одговор подршке

Двогодишња стандардна гаранција покрива орман, оба типа терминала, модуле за напајање и контролер.

Терминалне пумпе и радијатори хлађени течношћу су покривени као део терминала, а не као потрошни материјал, за време трајања гаранције.

Резервни терминали се испоручују са залиха у року од 5 радних дана; доступна је размена на више бродова за гаранцијске захтеве.

Даљинска ОЦПП дијагностика омогућава нашим инжењерима да читају кодове грешака и дневнике петље хлађења без посете сајту.

Препоручујемо испирање течности хлађене петље сваких 12 месеци и замену расхладне течности на сваких 24, а ми испоручујемо спецификацију течности.

Оперативне напомене за мешовите поставке терминала

Погрешно: додељивање свих терминала хлађених течношћу на места која су најудаљенија од кабинета. Десно: поставите лежишта за јаку струју најближе кућишту како би тешки ДЦ кабл био кратак.

Погрешно: допунити петљу расхладне течности водом из славине. Десно: користите наведену мешавину расхладне течности и проверавајте ниво тромесечно.

Погрешно: пустити ваздушно хлађени кабл од 250А да се вуче по земљи између сесија. Десно: намотајте га на вешалицу тако да јакна траје.

Погрешно: под претпоставком да је контролеру потребно ручно подешавање када додате терминал. Десно: нова утичница се аутоматски детектује и придружује се базену од 640 кВ.

Погрешно: постављање оба типа терминала испод једне надстрешнице без протока ваздуха. Десно: обезбедите вентилацију терминалима хлађеним течношћу око радијатора чак иу покривеним просторима.

Извештаји купаца са инсталација од 640кВ

Логистички оператер у близини Куала Лумпура, Малезија, има један кабинет са шест ваздушно хлађених и два течно хлађена терминала за своју мешовиту флоту комбија и камиона. Његова напомена: комбији никада не користе одељке 600А, а он нам је рекао да ће поново наручити исти однос, али да ће додати још једну јединицу са течним хлађењем како му расте број камиона.

Сервисна станица за аутопут у Хрватској одабрала је четири терминала са течним хлађењем за аутобусе који опслужују ормаре од 640 кВ. Менаџер станице се жали да је црево хлађено течношћу теже за возаче за подизање, иако се и сами аутобуски превозници с тим слажу.

Дистрибутер у Чилеу је купио верзију са ваздушним хлађењем за центар за аутомобиле са 24 места. После годину дана, време рада модула је изнад 99%, а његова једина права замерка је што решетка вентилатора терминала са ваздушним хлађењем скупља прашину брже него што је очекивао у сушној сезони.

Честа питања: Избор терминала и даље

П: Могу ли да мешам терминале од 250А и 600А на једном орману од 640кВ?

О: Да, у било којој пропорцији до 16 продајних места; сваки терминал договара своју струју са контролером.

П: Којим возилима је заправо потребно 600А?

О: Издржљиви су тешки електрични камиони и неки аутобуси са напоном изнад 350А; већина путничких електричних возила има ограничену снагу испод 250А.

П: Да ли терминал са течним хлађењем кошта више за одржавање?

О: Помало, углавном годишња провера расхладне течности; ваздушно хлађеном терминалу је потребно само чишћење филтера.

П: Могу ли касније да надоградим простор са ваздушним хлађењем на течно хлађен?

О: Да, порт за кабинет је идентичан; мењате терминал и покрећете линије за хлађење.

П: Колику снагу добија једна течност хлађена течношћу?

О: До пуних 640 кВ ако је то једина активна сесија и возило то прихвата.

П: Да ли је оцена 600А континуирана?

О: Да, расхладна петља држи оцену на 40Ц околине; смањење снаге се појављује само близу врха радног опсега од 50Ц.

П: Која је дужина кабла на сваком терминалу?

О: Стандардно је 5м, са дужим дужинама доступним кроз ОЕМ конфигурацију.

П: Који стандарди конектора одговарају терминалима?

О: ЦЦС1, ЦЦС2, ГБ/Т, ЦХАдеМО и НАЦС могу да се уграде на било који тип терминала.